ここからジワジワで3000円まで
もう業績もボロ儲けゾーン突入のはず
売上のために安い仕事でも取っていた時代は終わり
利益率が高い仕事から残す作業を
固定費を上げない投資を最優先するべき
お疲れ様でございました
大変なご苦労されましたね
爪の垢を役員様のお茶に入れてお召し上がりいただきたいです
ラーメンとカレーは郵便局のatmコーナーに置いてあるカタログギフト商品ですかね?
はいその通りです!
30〜40年前の日通は
ボロボロ 世間から(天下の日通と言われて)
営業しなくても仕事も下請けも利益もゴロゴロあった
郵政より日本で1番最初に民営化した国策会社
ガリバーであったが
運送業界では1番最初にコンプラ法律遵守を早くから社内推進を進め
30年前の四季報見てみてー
8万人社員に下請けさん○○十万人を動かし
社員はあぐらをかき、、、
株も300円台となり
方向転換を進め、運送業界の経費は明朗会計
人、車、運行三費、地代、家賃、の明朗会計
削減進めれば、良いけど、、
かつてペリカン便とゆうパックを合併して事業再構築を画策したが民主党政権誕生と不幸な東日本大震災で安倍晋三長期政権に「政権交代」、そういえば日本社会党から民主党誕生に暗躍した某議員は引退したけどご子息が中部地方で地方議員をなさっていらっしゃるとか、本人も妻もNX出身。
不思議なご縁を感じます。
ここは じわじわ上げ続けそうね。 PBR1倍をまずは めざしてほしいな。
2010年に日本通運小口部門(ペリカン便)を郵便局へ譲渡してます(元日通社員も一部移行してる)
日本通運は信書便の認可も受けてます
つまり、
今回停止車両の幹線便の2500台ぐらいの車両は
日本通運にとっては自社車両だけでも2万台保有しており、下請けを合わせると10万台〜と言われており、しかも、10年前から随時、日本通運の下請けは信書便輸送認可された下請けしか雇ってません!!
そこが、ヤマトさんなどと違う所です
佐川さん、西濃さんは信書便認可企業ですが、、車両台数が桁違いですが、地方は郵便とコラ
この自己資本比率なら自社株買いより投資や借入金の返済優先ですね。
さて、日通は成立ちから貨物列車との連携で他社より圧倒的に有利です。〒から一部振替で増収増益かな
2500台の運送事業許可取消し
外注需要も出てきたか
時価総額3兆円まで握りっぱなし